汽车的电气化给电源系统设计师带来了全新挑战，即以尽可能低的重量实现最高的功率密度，消除车辆续航里程向整体性能的妥协。供电网络（PDN）的设计者还要负责设计安全、高效、重量更轻的系统，同时不影响成本——这是一项非常艰巨的任务。

今天，通过设计更先进的电源系统，我们可以超越传统的分立式设计方法，实现这些方法无法提供的 SWaP（尺寸、重量和功率）。更重要的是，它们无法提供高效率，会直接影响碳足迹。

搭载 Vicor 电源模块的新型高性能车辆采用先进的主动悬架供电解决方案。Vicor 的 DC-DC 转换器不仅能够满足功率和瞬态响应要求，以优化能量回收，还具备业内最高的功率密度，使原始设备制造商能够在 PDN 设计中减轻重量，节省空间。

本文介绍了宽带隙（GaN）技术在高压LED照明中的应用，以及如何解决效率和功率密度挑战。文章重点讨论了利用GaN技术的LED驱动器架构的降压部分，展示了如何通过宽带隙技术提高效率和功率密度。文中还介绍了STMicroelectronics的MasterGaN系列，该系列将高电压智能功率BCD工艺栅极驱动器与高电压GaN晶体管结合，简化了设计并提高了功率密度。

功能：LCD显示器中一般有两个偏振片，分别位于显示器的两端（显示面和背面）。偏振片用于控制通过液晶层的光的振动方向，使其能够通过液晶的控制来产生不同的光强度。

当前，汽车氛围灯作为提升内饰质感的重要元素，正逐渐成为现代汽车设计的标配。从简单的照明功能到丰富多彩的情感表达，一场围绕着汽车氛围灯的革命正徐徐拉开帷幕。在此背景下，大联大品佳基于复旦微FM33FG065A芯片和ams OSRAM OSIRE® E3731i RGBi LED推出汽车氛围灯方案，可以通过调节灯光颜色和亮度来营造不同的驾驶氛围，提升用户体验。

车载显示屏的尺寸和数量是新车买家在评判汽车技术含量和创新水平时首要考虑的指标之一。车载显示屏的尺寸正逐渐成为促成购买决策的新动力。无论是燃油车、电动车还是油电混动车，车载显示屏的尺寸往往都会影响人们对于汽车性能的感知。

LED照明因其高亮度、低能耗、长寿命及快速响应等特点，在汽车行业被广泛采用。LED前大灯、日间行车灯、刹车灯和转向灯等已成为众多车型的标准配置。同时，随着智能驾驶技术的进步，汽车LED照明方案也在向智能化方向发展。例如，自适应前照灯系统能够根据路面情况和车速自动调整光束分布，从而显著提高行车安全性；而车内LED照明则支持多种模式切换，为乘客创造更为舒适的乘车体验。

基于半导体的电源模块将多个组件集成到一个封装中，与分立元件相比，设计更紧凑。模块可以轻松集成从电容器（用于改善开关行为和杂散电感）到分流器（用于电流测量）等任何组件。其空间效率对于尺寸受限和空间有限的电子系统（例如书本大小的变频器、可再生能源系统和不间断电源）至关重要。放置半导体是为了确保小型换向环路，限度地利用效率并实现一些难以通过分立元件实现的功能。

随着制造商提供的3D文件越来越普及，在PCB上放置各种电子组件变得相对容易，但在集成机电组件如开关时则变得更加复杂。它们的静态安装与其他任何电子组件一样简单，但当开关成为人机界面的一部分并需要完全受控的机械操作时，则变得更加具有挑战性。这一要求在考虑到开关可以通过手指直接按下按钮或通过杠杆或扳动机构操作时进一步复杂化。

由于发光二极管 (LED) 具备能效高、寿命长、用途广等优势，因此在各种应用中广受欢迎，正如图1所示，可应用在家庭、办公室、汽车和电子显示屏等应用场景中。LED 技术不断进步，以满足不断发展的需求。这种进步包括集成先进功能，如智能照明与物联网（IoT）技术，以及通过提高发光效率、热量管理和整体性能来提高 LED 照明或指示灯的效率。

在现代工业自动化、能效监测、智能仪表等应用领域中，通信接口如RS-485、RS-232、CAN等芯片被广泛应用于实现设备间的高效数据交换。然而，这些接口产品经常工作在电磁兼容性（EMC）挑战极为严峻的环境中。生产和应用环境中的瞬态冲击，不仅可能导致通信信号失真和数据传输错误，还可能损坏通信接口芯片，导致整个系统的失效。

在汽车行业，LED照明系统正逐渐成为主流趋势。相比传统的卤素大灯或氙气大灯，LED照明具有更高的亮度、‌更低的能耗和更长的寿命，‌这些优势使得LED大灯的市占率不断提升。在汽车应用中，‌LED大灯不仅能够提高驾驶安全性，‌还通过提供更明亮、‌更均匀的照明效果，‌增强驾驶的舒适性和便利性。

热泵是一种多功能节能技术，可用于制冷和制热。热泵可以通过换向阀改变制冷剂流动的方向，从而既可以加热也可以冷却房屋。该过程涉及空气穿过蒸发器盘管，从而促进热能从空气转移到制冷剂。热能在制冷剂内循环，然后通过冷凝器盘管释放，同时风扇将空气吹过盘管。

车用LED灯作为一种新型照明产品，凭借其体积小、亮度高、能耗低、寿命长、环保等优点，有效减少了更换频率、降低了维护成本，在汽车产品上正逐渐替代传统、低效的卤素灯和氙气灯，成为全球汽车照明市场的主流产品。

虽然人工智能有望带来人类生产力的飞跃，但其运行时能耗巨大，导致温室气体的排放也显著增加。如今，Vicor 电源模块与垂直供电架构相结合，为 GenAI 提供了高效的供电方法，实现行业领先的电流密度。

汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车 OEM 厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法，试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。

驾驶员们一直渴望着，在未来的某一天，汽车能像科幻小说中所描述的那样，在功能和安全系数达到新水平的同时，还拥有显示效果丰富多彩的驾驶座舱。随着自动驾驶和电动汽车的发展，以及混合动力汽车和燃油汽车技术的革新，汽车行业正在重新创想现代化汽车的整体构造，努力将汽车的性能和舒适性提升到新的高度。

电动汽车超重，这种趋势既不能持续，也不利于电动汽车的整体发展。采用传统银盒和分立式组件的 12V 集中式架构需要升级到 48V 区域架构，以优化电动汽车的供电网络和散热管理系统。区域架构可将每年的行驶里程增加 4000 英里，也可用于实现额外的安全或电子功能。

目前，纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的运行电池电压为 800V，超过了常规 400V 系列。采用 800V 电池是为了提高性能，减少快速充电的时间，应对不断增加的功耗并延长续航里程。